Distancia y velocidad de carga son vitales en el competitivo sector de los VE y, como todos los componentes del vehículo, se necesitan inversores de tracción integrados de alta potencia, los cuales convierten CC en CA y capturan energía para el vehículo con el fin de sumar a su mayor rendimiento que sean tan pequeñas y ligeras como sea posible.

El nuevo sensor de corriente HSTDR de LEM, que solo mide 29mm x 21mm x 12mm y pesa 27g, es mucho más compacto que un sensor tradicional de núcleo C, facilitando así mucho más su integración en inversores con un espacio limitado.
El sensor permite que los inversores de tracción funcionen con la máxima eficiencia ya que combinan una alta exactitud, un coste asequible y su capacidad de funcionar en entornos exigentes (el sensor tiene un rango de -40°C a +125°C y es lo suficientemente robusto para resistir vibraciones de hasta 10G). Gracias a la tecnología de efecto Hall en lazo abierto y al diseño innovador del núcleo magnético, el HSTDR ofrece una excelente inmunidad frente a campos externos e interferencias, así como una respuesta consistente a lo largo de la frecuencia con una pequeña dispersión entre dispositivos que garantiza un control más exacto del par.
Este sensor es único, no solo porque es un 42% más pequeño que su predecesor (HSNDR de LEM) sino también porque pesa un 50% menos y su rango de medida es un 50% mayor. A ello se suman la mejor exactitud de su clase y un error global respecto a la temperatura y a la vida útil inferior al 3,5%. Al proporcionar a los fabricantes de VE la posibilidad de escoger entre diferentes rangos de medida de corriente en la misma carcasa, entre ±300 A y ±1500 A, el sensor garantiza la separación galvánica entre el circuito primario (alta potencia) y el circuito secundario (circuito electrónico), que también es adecuado para sistemas de baterías de 800V.
Los diseñadores de LEM fueron capaces de minimizar el tamaño del HSTDR, convirtiéndolo así en el único sensor para inversores de tracción de VE, enlace de CC y medida de corrientes trifásicas en integrar una barra colectora, empezando por el modelo anterior HSNDR, que encaja a la perfección en la apertura más pequeña posible del núcleo. Ahora, con el acceso a un conjunto totalmente calibrado formado por núcleo, barra colectora y elemento de detección, los diseñadores de componentes para coches y los fabricantes de VE tendrán la flexibilidad necesaria para acortar aún más el plazo de comercialización de sus productos.
Sofiane Serbouh, Product Manager Global para Control de Motores de LEM, declaró: “Gracias a sus 50 años de experiencia en medidas eléctricas, LEM sigue ampliando los límites y desarrollando las soluciones que buscan los ingenieros de diseño en la industria de automoción al trabajar con inversores de tracción.

El reto de los diseñadores es crear componentes del VE que no solo sean de alto rendimiento sino también compactos y ligeros. El HSTDR lo cumple a la perfección”.

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