Los sistemas avanzados de información y asistencia al conductor (ADAS) convergen en un habitáculo digital con múltiples asistentes de voz, pantallas impresionantes, espejos electrónicos, cámaras de monitorización de conducción y nuevas formas de interacción.

Estas son las principales tendencias en electrónica y semiconductores observadas en el CES 2019 de Las Vegas:

Sistemas heterogéneos de múltiples núcleos en un chip (SoC): aunque aún no es de tipo automotriz, el nuevo Qualcomm Snapdragon 855 con unidad de procesamiento neural se presentó en un concepto de cabina con reconocimiento de emociones basado en cámaras. Tras el éxito de Qualcomm con SoCs originalmente diseñados para teléfonos móviles, Mediatek mostró aplicaciones telemáticas y de información y entretenimiento con los procesadores Autus T10 y I20, que probablemente estarán disponibles en vehículos nuevos para finales de este año. También se mostraron las nuevas series Exynos Auto V y T para infoentretenimiento y telemática, justo después de que Samsung anunciara su primera victoria en diseño automotriz con Audi en 2020. Los SoC tradicionales para automóviles de Renesas, NXP y Texas Instruments también se encontraron en varias placas de desarrollo, especialmente el kit de iniciación R-Car H3 (Salvator). Si bien la cartera automotriz de Intel está luchando para competir contra el dominio de ARM, el procesador Atom Apollo Lake se usó en los conceptos expuestos por BMW, Harman, Green Hills Software y otros jugadores clave. Finalmente, AMD llegó a los titulares con su anuncio de 7 nanómetros para juegos, dispositivos móviles y servidores, pero no se dieron a conocer productos para confirmar los rumores de una incipiente línea de negocios para automoción.

Redes: la transferencia de video entre cámaras, pantallas y espejos electrónicos requerirá serializadores y deserializadores (SerDes) e interfaces multimedia más rápidas, dominios donde Texas Instruments y Maxim Integrated presentaron sus productos líderes. Valens estuvo muy activo este año, al anunciar colaboraciones con Denso, Mitsubishi Electric, Aptiv y otros jugadores principales para implementar su solución de redes de alta velocidad HDBaseT, que debería comenzar a ganar fuerza el próximo año.

Conectividad: Vehicle to everything (V2X) fue un tema clave de discusión este año, con la batalla celular contra 802.11p aún en curso. Aunque muchos abogan por 5G en todas partes, seguramente llevará algún tiempo implementarlo, y compañías como Valeo mostraron módulos telemáticos con comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC) y V2X celular (C-V2X) usando el chipset de segunda generación Autotalks. Se espera encontrar en los vehículos a partir de 2020 un SoC inalámbrico combinado 3 en 1 con 802.11ax (Wi-Fi 6), 802.11p (DSRC) y Bluetooth 5 / BLE, que fue introducido por primera vez por Marvell el año pasado.

Seguridad: debido a la creciente conectividad y las actualizaciones por aire (OTA), la seguridad del hardware se está convirtiendo en una parte crucial de cada vehículo. Los siguientes dispositivos fueron mostrados por NXP, Marvell, Maxim Integrated, STMicroelectronics y Microchip, generalmente en colaboración con soluciones de software de Arilou, Argus, Green Hills Software y otros: transceptores de red de área de control seguro (CAN), conmutadores Ethernet, circuitos integrados de autenticación (CIs), módulos de plataforma de confianza (TPM) y unidades de microcontroladores (MCU) con un módulo de seguridad de hardware (HSM) integrado para telemática a prueba de manipulaciones.

Software: Microkernels e hipervisores de QNX, Green Hills, OpenSynergy, Wind River, Elektrobit y cada vez más de fuente abierta (Xen, ACRN) ahora se utilizan de forma ubicua para separar el sistema operativo en tiempo real de seguridad crítica (ASIL-B) utilizado en el instrumento. El clúster y las aplicaciones de información y entretenimiento que normalmente se ejecutan en Android o Linux. Cada capa de la arquitectura del software, incluida la nube (y pronto IoT), se está convirtiendo en una parte esencial de la información y entretenimiento seguros y de alto rendimiento.

Sensores: el reconocimiento capacitivo de huellas dactilares para abrir las puertas de los automóviles y poner en marcha el moto, este año se volverá real en los automóviles de Hyundai. Otras marcas también mostraron aplicaciones innovadoras de sensores en el CES: Kia presentó el control de gestos basado en cámara para la experiencia en el vehículo; Texas Instruments aplicó el radar mmWave para la detección de ocupantes del vehículo y para permitir abrir el techo corredizo con una mano. y ROHM Semiconductor propuso monitorizar la frecuencia cardíaca con un sensor óptico. Ultrahaptics utiliza un conjunto de transductores de ultrasonido para producir retroalimentación háptica en el aire, un método de interacción disruptiva que podría implementarse en interfaces hombre-máquina superiores antes de 2025. Gracias a compañías como Murata y ROHM Semiconductor, los girómetros y giroscopios de sistemas microelectromecánicos (MEMS) continúan mejorando su precisión y las unidades de posicionamiento de alta precisión se instalarán en los automóviles muy pronto.

Por Antonio Garzón, analista senior de semiconductores para automoción en IHS Markit