En su comunicado, Stellantis afirmó que no espera que se adopten los vehículos comerciales ligeros propulsados por hidrógeno antes de que termine la década. Sin Stellantis en escena, las perspectivas para los vehículos comerciales ligeros de pila de combustible han empeorado. Renault aún podría lanzar este año en Europa su furgoneta de hidrógeno Master H2-Tech, con una autonomía WLTP de 700 km. Sin embargo, la liquidación de su empresa conjunta con Plug, conocida como Hyvia, que se creó para crear un ecosistema de movilidad de hidrógeno, ha sembrado dudas al respecto.
En febrero de 2025, el entonces director general de Renault, Luca de Meo, declaró que Renault estaba vendiendo sus furgonetas de hidrógeno con pérdidas. Aparte de esto, Toyota ha desplegado FCEV, incluidos vehículos comerciales ligeros, en Fukuoka, una ciudad de Japón. Firmados originalmente en 2022, los vehículos comerciales ligeros FCEV se han utilizado para diversas aplicaciones, como la entrega de comidas y los servicios de ambulancia.
Según el análisis de IDTechEx, es poco probable que los vehículos comerciales ligeros sean un mercado competitivo para los FCEV. A diferencia de los vehículos pesados, como camiones y autobuses, se necesita una potencia de carga menor para recargar un vehículo. Con un kilometraje diario que rara vez supera los 160 km, dependiendo de la aplicación, los requisitos de los vehículos comerciales ligeros se cumplen fácilmente con la tecnología de baterías eléctricas.
Los turismos con pila de combustible siguen siendo poco habituales en nuestras carreteras, aunque la actividad del mercado continúa en segundo plano. El Hyundai Nexo ha recibido su primera actualización este año desde su lanzamiento inicial en 2018. Entre otras cosas, ha aumentado el almacenamiento de hidrógeno y la autonomía, y cuenta con un planificador de rutas que muestra las estaciones de repostaje de hidrógeno disponibles. El Honda CR-V y el Toyota Mirai siguen vendiéndose en cantidades modestas, y casi exclusivamente en Japón, Corea y Estados Unidos. BMW ha mantenido su firme posición de entrar en el mercado de los turismos FCEV en 2028.
Con la inversión continua de estos grandes fabricantes de equipos originales, todavía no es imposible que el mercado de los turismos FCEV crezca en los próximos años. IDTechEx prevé un cierto crecimiento en el mercado de los turismos FCEV, que aumentará hasta alcanzar aproximadamente 500 000 ventas anuales en 2045.
Los FCEV pesados siguen avanzando, pero lentamente
En este sentido, los autobuses de pila de combustible, aunque menos comunes que los autobuses eléctricos de batería, han continuado su actividad en el mercado. IDTechEx se enteró en la Hydrogen Technology Expo North America que Hyundai tiene previsto lanzar su autobús de pila de combustible al mercado estadounidense. Para el primer trimestre de 2025, el principal proveedor de pilas de combustible, Ballard, informó de un aumento aproximado del 40 % en los ingresos por aplicaciones en autobuses.
Las recientes implantaciones en California (Xcelsior) y Alemania (Solaris) funcionan con tecnología de pilas de combustible de Ballard. Según el análisis de IDTechEx, la inversión a nivel federal en autobuses de pila de combustible e infraestructura relacionada en EE. UU. ha superado los 270 millones de dólares en julio de 2025. La combinación de este apoyo y el hecho de que casi todos los autobuses funcionan como una flota ha dado lugar a algunos avances en el mercado de los autobuses de pila de combustible este año.
Según el análisis de IDTechEx, el transporte pesado de larga distancia sigue siendo el mejor caso de uso para los camiones de pila de combustible. Ha habido cierta incertidumbre tras la sonada quiebra de Nikola Motors a principios de este año. Sin embargo, Hyundai, Toyota y Honda siguen utilizando camiones de pila de combustible. Hyundai ha entregado más de 3000 camiones de pila de combustible en 14 países. Toyota utiliza camiones de pila de combustible para su propia logística, mientras que el camión de pila de combustible de Honda, en colaboración con Isuzu, sigue previsto para su lanzamiento en 2027.
El mercado chino sigue siendo la región líder en camiones de pila de combustible, con casi 500 vendidos en el primer trimestre de 2025. Estos se concentran principalmente en regiones con demostraciones y proyectos piloto de movilidad con hidrógeno.
En el primer trimestre de 2025, cinco provincias desplegaron más de 50 camiones de pila de combustible en China. En este caso, estos despliegues solo son posibles gracias al acceso a repostaje de hidrógeno disponible. La falta de demanda del mercado, agravada por la falta de repostaje disponible, se citó como una de las razones principales por las que Stellantis cesó el desarrollo de sus vehículos de pila de combustible.
Conclusiones y perspectivas de IDTechEx
En un año de incertidumbre, los vehículos de pila de combustible han seguido sobreviviendo hasta llegar a la mitad del camino. Aunque Stellantis se ha retirado, Hyvia (de Renault y Plug) se ha liquidado y Nikola ha quebrado este año, siguen surgiendo proyectos para una economía del hidrógeno más amplia.
Si estos proyectos tienen éxito, las oportunidades para los FCEV podrían ser significativas, especialmente mientras el mercado de las baterías de ionen litio siga estando dominado por los actores chinos y tras la reciente quiebra del fabricante de baterías Northvolt.
Es posible que, con una infraestructura de repostaje de hidrógeno consolidada, como se detalla, por ejemplo, en el reglamento de la UE sobre infraestructuras de combustibles alternativos (fecha límite 2030), los fabricantes de equipos originales reevalúen y vuelvan a entrar en el mercado de los FCEV.
Autor: John Li, IDTechEx
