Las nuevas normas se aplicarán en la Unión Europea (UE) a todos los turismos y furgonetas nuevos a partir del 29 de noviembre de 2026, y a todos los vehículos ligeros nuevos a partir del 29 de noviembre de 2027, antes de extenderse a camiones y autobuses en 2028. Los fabricantes de fuera de la UE deberán cumplir con la normativa si desean vender vehículos nuevos en el mercado de la UE.
Al mismo tiempo, la concienciación pública sobre la calidad del aire y los microplásticos está aumentando. Las búsquedas globales en Google sobre microplásticos se han disparado un 93 %* durante el último año, y los estudios indican que las partículas procedentes del desgaste de los neumáticos representan alrededor del 28 % de los microplásticos en todo el mundo. La norma Euro 7 es la primera norma europea de emisiones que se centra explícitamente en fuentes distintas a los gases de escape, como el desgaste de los frenos y los neumáticos, además de los gases de escape tradicionales, y que también amplía el cumplimiento de las normas de emisiones hasta 10 años o 200 000 kilómetros para muchas categorías de vehículos.
"El cumplimiento de la normativa Euro 7 dependerá significativamente de la electrónica avanzada y las tecnologías de monitorización vehicular en tiempo real", afirma Mark Patrick, director de contenido técnico de Mouser Electronics. "A medida que los fabricantes se acercan a los objetivos de 2026 y 2027, prevemos una mayor actividad de diseño centrada en la detección precisa de emisiones de escape y no escape, una gestión de energía sólida para los sistemas de emisiones y soluciones de monitorización a bordo que mantengan la precisión durante periodos de tiempo bastante más largos".
Según Mouser, es probable que tres áreas reciban especial atención a medida que los equipos de ingeniería adapten las plataformas existentes y desarrollen nuevos modelos para la normativa Euro 7:
Control de gases de escape y postratamiento: mayor uso de‑sensores de alta precisión de NOx, partículas, presión y temperatura, así como microcontroladores automotrices y circuitos integrados de gestión de energía, para mantener el rendimiento de las emisiones en condiciones de prueba de conducción reales más amplias.
Emisiones de partículas de frenos y neumáticos: desarrollo de electrónica para la medición y gestión del polvo de frenos y el desgaste de los neumáticos, desde la detección y el control en el vehículo hasta los sistemas de prueba y medición para la validación de nuevos materiales y conceptos de frenado.
Durabilidad de la batería y monitorización a bordo: monitorización más sofisticada del estado de la batería, los flujos de energía y el diagnóstico del sistema en vehículos híbridos y eléctricos, gracias a la normativa Euro 7, que introduce requisitos mínimos de rendimiento para las baterías de tracción en periodos de kilometraje y tiempo definidos.
"Los ingenieros ahora deben diseñar componentes electrónicos que no solo cumplan con requisitos de monitorización y de partículas más estrictos, sino que también mantengan las especificaciones durante mucho más tiempo en condiciones adversas", añade Patrick. "Esto plantea retos en cuanto a la selección de componentes, la gestión térmica y la resistencia, y es un ámbito donde el acceso a una amplia (y actualizada) gama de componentes de calidad automotriz y recursos de diseño resulta cada vez más valioso".
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