Según el informe de IDTechEx "Connected and Software-Defined Vehicles 2024-2034: Markets, Forecasts, Technologies" (Vehículos conectados y definidos por software 2024-2034: mercados, previsiones, tecnologías), China incorporará 30 millones de nuevos vehículos V2X cada año de aquí a 2034, como parte de una tendencia mundial más amplia que verá cómo la tecnología V2X se convierte en el estándar en la mayoría de los vehículos.

El futuro vehículo conectado no se limita a utilizar una conexión celular estándar de smartphone, sino que también aprovecha los canales de comunicación de seguridad específicos "V2X". V2X, siglas de Vehicle-to-Everything (vehículo a todo), utiliza tecnología Wi-Fi o celular para facilitar la comunicación con otros vehículos y con la infraestructura de tráfico. Si los reglamentos o las normas de seguridad imponen esta tecnología, V2X se convertirá en el "cinturón de seguridad digital" del futuro, con la promesa de reducir los accidentes, mejorar la congestión y reducir las emisiones en todo el mundo al permitir que los sistemas de seguridad de los vehículos se comuniquen entre sí y con la infraestructura del tráfico urbano, incluso bajo una lluvia torrencial, con niebla densa o en aparcamientos muy concurridos.

Se espera que las ventas anuales de vehículos conectados V2X superen los 60 millones de unidades en 2034. Fuente: IDTechEx

Las dos tecnologías más populares para V2X, DSRC y C-V2X, requieren hardware diferente. DSRC se basa en protocolos Wi-Fi y C-V2X en protocolos 4G o 5G. En la actualidad, hay aproximadamente un millón de vehículos conectados V2X en las carreteras de todo el mundo, concentrados principalmente en Europa y China. Aproximadamente la mitad del mercado utiliza tecnología basada en DSRC (los vehículos Volkswagen Golf 8 e ID.X están equipados con ITS-G5 (equivalente DSRC de la UE) en Europa, conocido como Car2X), y la otra mitad del mercado utiliza tecnología C-V2X, estando la mayoría de estos vehículos disponibles en China. IDTechEx prevé un cambio significativo del mercado hacia la tecnología C-V2X, con más del 90% del mercado utilizando tecnología C-V2X basada en 5G para 2034. La mayor contribución a este cambio es la normativa: los dos mayores mercados de vehículos del mundo, Estados Unidos y China, cuentan con organizaciones gubernamentales que impulsan activamente la adopción de C-V2X y han abandonado formalmente la tecnología DSRC. Es probable que India, Corea y Japón sigan las tendencias internacionales marcadas por EE.UU. y China. La UE es una región oficialmente neutral desde el punto de vista tecnológico, pero cuenta con una sólida base DSRC/ITS-G5. Es probable que la UE mantenga la neutralidad tecnológica, y algunos proveedores de módulos C-V2X ofrecen sistemas "Dual RAT" que admiten tanto la tecnología C-V2X como la V2X basada en Wi-Fi, lo que significa que DSRC mantendrá cierta cuota de mercado a nivel mundial. DSRC+, basada en tecnologías Wi-Fi más recientes, puede tener un impacto en el mercado, pero el análisis de IDTechEx concluye que las mejoras tecnológicas pueden llegar demasiado poco y demasiado tarde, y DSRC es una tecnología que tiene mucho menos impulso en comparación con C-V2X.

Si una tecnología se incluye en un Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP), los fabricantes de equipos originales que aspiran a obtener una calificación alta en seguridad deben incluirla para superar determinadas pruebas. China ha anunciado la inclusión de V2X en el CNCAP a partir de 2024, lo que supondrá un importante crecimiento de esta tecnología en el país. Muchos fabricantes tienen como objetivo obtener una puntuación de 5 estrellas en los NCAP, ya que las puntuaciones de los NCAP pueden repercutir significativamente en las ventas. Como se ha visto en el pasado con otras tecnologías de seguridad, como el frenado automático de emergencia (AEB), la inclusión en una evaluación NCAP nacional puede ser un motor importante para la adopción de una nueva tecnología de seguridad. Por ejemplo, el AEB pasó de estar incluido en el 5% de los vehículos nuevos en 2014 (antes de ser incluido en el EU NCAP) a estar incluido en el 71% de los vehículos nuevos en 2021 (siete años después de ser incluido en el EU NCAP), según la investigación de IDTechEx. Es posible que algunos fabricantes de equipos originales, especialmente los que se dirigen a un segmento de precios más bajos, no den prioridad a las puntuaciones de seguridad del NCAP, aunque ciertas tecnologías de seguridad, como la comunicación V2X, pueden incluirse en los vehículos si el fabricante cree que la tecnología será un motor importante de las ventas de vehículos. Algunos organismos reguladores regionales podrían imponer la tecnología V2X en todos los vehículos nuevos.

Uno de los ámbitos en los que V2X podría tener mayor impacto es el de los vehículos autónomos (AV). El número y la sofisticación de los sensores de un vehículo autónomo son enormes y aumentan con el nivel de autonomía. Vehículos como los de Phoenix o San Francisco dependen actualmente del LiDAR, el radar y las cámaras para la mayor parte de su percepción. Cada sensor cumple funciones importantes y garantiza un funcionamiento robusto y seguro, pero estos sistemas de sensores del vehículo están limitados por la línea de visión. Utilizando DSRC o C-V2X, los vehículos autónomos pueden transmitir información a una frecuencia específica (~5,9 GHz), con V2X actuando como un sensor adicional que funciona en todas las condiciones meteorológicas y puede atravesar paredes y obstáculos, resolviendo eficazmente el problema de la línea de visión. El principal método viable para lograrlo es utilizar V2X para transmitir la información relativa a la ubicación de cada coche. Un vehículo conectado que reciba la información puede calcular la posibilidad de colisión con el otro vehículo utilizando la informática de a bordo. Si el riesgo es alto, el conductor (o pasajero de un vehículo autónomo) recibirá inmediatamente un aviso, y el sistema se ajustará en consecuencia para evitar una colisión de forma segura y eficaz. IDTechEx espera que la conectividad V2X no se convierta en un factor importante para los vehículos autónomos antes de 2026. La tecnología podría llegar a ser obligatoria para los AV en determinadas regiones por motivos normativos, o normas de seguridad como NCAP podrían integrar V2X en sus pruebas de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), lo que también se aplicaría a los vehículos autónomos.