Con el sensor de recorrido del pedal PWG, Bosch ofrece una nueva serie de sensores para la medición sin contacto del recorrido del pedal. Este sensor es un elemento central del pedal de freno eléctrico y requerido para sistemas de frenos regenerativos en vehículos híbridos y eléctricos. Estos sensores registran el deseo de frenar del conductor, que luego es implementado por los sistemas de forma eléctrica, hidráulica o combinada. Las características del nuevo sensor son la medición sin contacto y, por lo tanto, libre de desgaste, utilizando un sensor de campo magnético y el registro redundante de las señales. Debido a las dimensiones pequeñas de los dos componentes (sensor de campo magnético y circuito magnético) este sensor se puede integrar de forma económica en el entorno existente del vehículo. Existen dos tipos de diseño que ofrecen una amplia variedad de configuraciones entre ellos. En el PWG12 se han montado el sensor y el circuito magnético por separado. Esta variante ofrece una mayor flexibilidad en el montaje y puede ser utilizada para la medición de la carrera del cilindro del freno. La variante PWG 13 tiene el circuito magnético ya integrado, por lo que se puede aplicar fácilmente de forma mecánica y mide el ángulo del pedal de freno. El inicio de la fabricación en serie de ambos tipos de ejecución se producirá en breve. Los prototipos de desarrollo ya están disponibles.  

El principio de medición del sensor de recorrido del pedal de Bosch se basa en un sensor Hall que registra el vector de un campo magnético. Este campo se genera con un circuito magnético que tiene en cuenta las exigencias de diseño de muchos sistemas de frenos y que comunica al sensor Hall los movimientos lineales y rotativos. De esta manera, se pueden medir sin contacto hasta una carrera de 45 mm (PWG 12) o una rotación de 55 grados (PWG 13). Gracias al registro y procesamiento redundante interno de las señales, el sensor de recorrido del pedal emite los valores medidos en dos salidas separadas en forma de señales moduladas de trayectos de impulsos. Una unidad de control alimentada que reciba estas señales puede realizar comprobaciones lógicas constantes de los valores medidos comparando ambas señales, con lo que cumple con las máximas exigencias de seguridad de los sistemas de frenado con regulación electrónica.

La curva nominal del sensor de recorrido del pedal se puede adaptar a las características de los mismos. Los fabricantes de automóviles podrán adaptarlo al modelo de vehículo correspondiente a través de la programación del sensor y de la parametrización correspondiente de la unidad de control. Esta programación tiene en consideración los distintos diseños y posiciones de montaje de los pedales de los frenos.

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