El Proyecto Triumph TE-1 ha sido mostrado hoy como prototipo. Esta colaboración entre Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering (WAE), Integral Powertrain Ltd y WMG de la Universidad de Warwick, financiada por la Oficina de Vehículos de Emisión Cero a través de Innovate UK, se estableció para crear desarrollos en ingeniería especializada en motocicletas eléctricas y en el diseño de tecnología integrada.

El prototipo, que marca el final oficial de la fase de colaboración del proyecto TE-1, está ahora preparado para que comience la siguiente fase del proyecto, dirigida por Triumph, el programa de pruebas en vivo, que integra por primera vez todas las innovaciones más recientes y definitivas de las líneas de trabajo de los socios del proyecto.

El pack de baterías de WAE incorpora un envolvente de celdas específico para un centro de gravedad óptimo, una unidad de control del vehículo, un convertidor DC/DC, refrigeración integrada, un puerto de carga y unas cubiertas de carbono con estilo. Esta nueva cadena cinemática desarrollada por WAE establecerá nuevos estándares de rendimiento para las motocicletas eléctricas, con una potencia, eficiencia, tiempo de carga y autonomía líderes en su clase.

Totalmente responsable del ligero sistema de baterías de la TE-1, WAE ha empleado un enfoque holístico de desarrollo que permitirá a los pilotos utilizar más energía eléctrica durante más tiempo, proporcionando acceso a un gran rendimiento independientemente de la carga de la batería, junto con tiempos de carga rápidos.

La nueva batería tiene una potencia máxima de 170 kW y una potencia continua de 90 kW, con una capacidad de 15 kWh. Esto permite a la moto ofrecer 130 kW de potencia máxima y 80 kW de potencia continua. El sistema de 360 voltios también permite un tiempo de carga rápida de menos de 20 minutos (0-80%), que se combina con una gran autonomía.

WAE ha optimizado la disposición del módulo de la batería para equilibrar la masa y la posición dentro del chasis del prototipo, teniendo en cuenta el centro de gravedad, el espacio y la relación con el tren motriz y el método de carga. Se ha integrado en el paquete de baterías una nueva unidad de control del vehículo hecha a medida para minimizar el peso y el envolvente.

Entre los principales logros del proyecto durante esta fase se encuentran los resultados de las pruebas, que superan los puntos de referencia actuales y los objetivos establecidos por el Consejo de Automoción del Reino Unido para 2025, lo que proporciona una plataforma con gran potencial para el desarrollo futuro de las prestaciones de las motocicletas eléctricas.

El objetivo general del proyecto TE-1 se ha centrado en el desarrollo de la capacidad de las motocicletas eléctricas, con el fin de proporcionar una aportación a la futura oferta de motocicletas eléctricas de Triumph, impulsando la innovación, la capacidad y la nueva propiedad intelectual, y mejorando la credibilidad y el perfil de la industria y el diseño británicos.

Con la finalización del prototipo de demostración, se iniciará ahora la fase de pruebas en vivo del proyecto TE-1. Durante los próximos seis meses, el prototipo de demostración llevará a cabo un extenso programa de pruebas en vivo en las modernas instalaciones de Triumph, que incluirá pruebas en carretera y en pista, diseñadas para orientar la configuración final y la calibración del prototipo de demostración.

Una vez finalizada la fase de pruebas en vivo, que se estima que será en el verano de 2022, el prototipo de demostración se actualizará con sus paneles de carrocería definitivos para su demostración en pista. En ese momento, se publicarán las especificaciones finales y los resultados de las pruebas, así como los datos clave sobre cómo el TE-1 cumple los objetivos del proyecto, incluido el rendimiento final de la batería y la autonomía.

Tras la finalización de la Fase 2 del programa en marzo de 2021, que entregó una batería  probada en banco, WAE ha concluido ahora el trabajo en la Fase 3, que contenía algunas pasarelas críticas para el proyecto. Además de apoyar una serie de soluciones de hardware y software; específicamente la integración del software de control de la motocicleta de Triumph para trabajar en armonía con el controlador de WAE y el sistema de gestión de la batería, el equipo ha mejorado la integración de las soluciones mecánicas y eléctricas; optimizando la disposición de la batería para equilibrar la masa y el posicionamiento dentro del chasis.

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