¿Podría producirse escasez de baterías de Litio-ion?
IDTechEx pronostica que la demanda Litio-ion crecerá casi 10 veces durante 2020-2030, pero ¿puede el suministro satisfacer esta demanda? Los fabricantes de automóviles de todo el mundo se comprometen a electrificar sus flotas.
Volkswagen tiene el objetivo de producir 1,5 millones de vehículos eléctricos para 2025 y ha firmado la colaboración en una empresa conjunta con Northvolt para construir una Gigafábrica de 16 GWh en Alemania para garantizar el suministro. Los detalles de la nueva y ampliada capacidad de Litio-ion en Europa se anuncian regularmente, a medida que se aclara la necesidad de transporte electrificado. La comparación de los anuncios de las fábricas de Litio-ion que se ubicarán en Europa antes de 2018 y en 2020, proporciona un claro ejemplo de la rapidez con que la inversión ha entrado al mercado de Litio-ion y el deseo de Europa de controlar una parte de la producción.
A pesar de esto, la mayoría de la capacidad en 2020 está ubicada en China y es propiedad de compañías chinas. Gran parte de esto proviene de compañías chinas menos conocidas que ofrecen baterías LCO y LFP para aplicaciones de electrónica de consumo y bicicletas eléctricas. Estas baterías rara vez están calificadas para automóviles eléctricos, camiones o autobuses. Pero los vehículos eléctricos, donde los requisitos de rendimiento son más exigentes, ya constituyen la mayoría de la demanda. Si bien la capacidad de producción total de Litio-ión superó la demanda en 2019, IDTechEx estima que los fabricantes más grandes, incluidos LG Chem, Panasonic, Samsung y CATL (excluyendo Tesla y BYD), no tenían la capacidad de producción combinada para cumplir con la demanda de Litio-ion de vehículos eléctricos. Esto proporciona cierta perspectiva sobre los diversos informes de fabricantes de automóviles que luchan con el suministro de baterías. A corto plazo, puede haber un déficit de baterías de Litio-ión adecuadas para vehículos eléctricos. Sin embargo, con una inversión considerable en gigafábrica, que puede tardar <2 años en construirse y ponerse a producir, es poco probable que la producción de celdas frene el crecimiento de vehículos eléctricos después de 2021/22.
Si bien es poco probable que la capacidad de producción de celdas sea responsable de las limitaciones de suministro, las materias primas son una cuestión diferente. Poner una nueva mina a producir puede llevar de 5 a 10 años, pero los precios spot relativamente bajos de Li, Co y Ni que se están viendo actualmente pueden no incentivar la inversión necesaria, planteando preguntas válidas sobre si se está realizando una inversión suficiente para satisfacer la demanda de baterías a medio y largo plazo. Un informe recientemente actualizado de la firma de inteligencia de mercado, IDTechEx, proporciona una visión general completa del mercado de Litio-ión con comentarios y análisis sobre los cuellos de botella que pueden dificultarlo. El informe evalúa varios aspectos del mercado y la tecnología de Litio-ión incluye análisis de costes de celdas, estrategias de jugadores, desarrollos tecnológicos y pronósticos de la demanda de Litio-ión.
Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
Articulos Electrónica Relacionados
- Aportar valor en ocho minutos ¿Conlleva la nueva tecnología de carga de vehículos eléctricos nuevo valor para los restaurantes y distribuidores minoristas de alim...
- C.O.M.M. BATT para monitorizar... Saft presenta en la feria MATELEC 2016 C.O.M.M. Batt, la primera aplicación del Internet de las Cosas (IoT) para baterías a bordo de níquel...
- Batería tubular Saft para mobi... Saft Baterías presenta sus nuevas baterías tubulares de larga duración que están basadas en la tecnología VHT de Níquel Metal Hidruro (Ni-MH) y permiten r...
- Cargador de baterías refrigera... Bel Fuse Inc anuncia el lanzamiento de su serie BCN25-1000— un cargador de baterías refrigerado por líquido de 25 kW que convierte la tensión alterna trifásica ...
- Baterías náuticas de litio-ión... Saft ha conseguido un contrato con ABB Marine para suministrar su sistema de baterías de alta potencia Super Phosphate™ (SLFP) especializado, con l...
- La industria se une para mejor... Las industrias de producción de plomo y baterías de plomo se han unido para avanzar en la producción y el reciclaje responsable en todo el mundo para mantener e...
- Baterías de Zn-Br para sistema... Jofemar Energy, la división de la Corporación Jofemar especializada en almacenamiento y eficiencia energética, tras más de tres a&nt...
- A123 Systems presenta una bate... A123 Systems ha presentado Nanophosphate EXT™, una tecnología de baterías de Litio Ion capaces de funcionar a temperaturas extremas sin necesidad de gestión tér...
- La vigilancia y análisis de la... En caso de interrupción del suministro eléctrico, la disponibilidad de Sistemas de Alimentación Ininterrumpida (SAIs) es básica para garantizar la protección de...
- Baterías GREEN RHINO LEAD CRYS... A fecha 1 de septiembre de 2019, GREEN RHINO ENERGY SOLUTIONS ha adquirido los derechos de comercialización a nivel mundial de la tecnología LEAD CRYSTAL BATTER...
- Las baterías SRX de Saft aport... Los 30 trenes de alta velocidad de la nueva serie 112 de RENFE que hacen el recorrido Madrid-Valencia, cuentan con un total de 60 baterías 84 SRX-155 FR con tec...
- Baterías para el sector comerc... Wattkraft presenta baterías modulares de entre 97kWh y 193kWh de capacidad. Estos equipos suponen un importante avance en el almacenamiento y la optimización de...