Bosch ha desarrollado un asistente de cambio de carril que recibe la información necesaria del nuevo sensor de radar de medio alcance para aplicaciones traseras.

Este fabricante europeo ha montado dos sensores traseros MRR (acrónimo de Mid-Range Radar, o Radar de Medio Alcance) en el parachoques trasero: uno a la izquierda y otro a la derecha, que vigilan la zona lateral y trasera. Un potente software de control compara la información transmitida por el sensor para generar una imagen completa del tráfico existente detrás del vehículo. En el momento en que otro vehículo se aproxime a mayor velocidad por detrás o que ya se haya situado en el ángulo muerto, una señal luminosa en el retrovisor del lado correspondiente avisa al conductor del peligro. Si el conductor activase el intermitente, el asistente de cambio de carril emite un aviso acústico y / o vibratorio.
Además, el sistema trasero MRR tiene más funcionalidades. Estos sensores también forman parte del sistema de alerta de tráfico transversal de Bosch, que ayuda a los conductores en las maniobras de marcha atrás al aparcar en batería cuando la visión trasera es difícil. Es capaz de reconocer vehículos, ciclistas y peatones que, durante este tipo de maniobra, crucen por detrás de ambos lados del vehículo hasta una distancia de 50 metros, alertando al conductor a tiempo, mediante una señal audible y/o visible, sobre el peligro inminente de colisión.
El MRR es un radar multimodo biestático, con cuatro canales de recepción independientes y un haz digital de formación (DBF = Digital Beam Forming). Opera en la banda de frecuencias de 76-77 GHz que es el estándar utilizado para aplicaciones de radar de automoción en casi todos los países del mundo. Mientras que el MMR trasero tiene un ángulo de apertura de hasta 150 grados y un alcance de hasta 90 metros, la versión frontal tiene un alcance significativamente mayor, ya que con un ángulo de apertura de hasta 45 grados, puede detectar objetos hasta unos 160 metros de distancia.

Bosch utiliza el sensor de radar de medio alcance para sistemas como el control de crucero adaptativo ACC y el sistema predictivo de frenada de emergencia. Por otra parte, la incorporación a partir de 2016 de sistemas predictivos de frenada de emergencia basados en señales de radar o en cámaras de vídeo serán un requisito indispensable para los vehículos que pretendan obtener la calificación más alta en seguridad de EuroNCAP.

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