A medida que los vehículos eléctricos (VE) siguen remodelando el panorama automovilístico, la integración de la tecnología de vehículo a red (V2G) ofrece un potencial transformador tanto para la red energética como para los propietarios de los vehículos.

La tecnología V2G permite la transferencia bidireccional de energía, lo que permite a los vehículos eléctricos no sólo extraer energía de la red, sino también devolverla, convirtiendo así a los vehículos eléctricos en baterías móviles. Este concepto se ajusta a la tendencia más amplia de la tecnología «vehículo a todo» (V2X), que engloba diversas formas de intercambio bidireccional de energía.

El auge de los VE bidireccionales: VEB con capacidad V2X

Un número creciente de vehículos eléctricos de batería (VEB) ofrecen ahora capacidades V2X, incluidas las funciones de vehículo a red (V2G), vehículo a casa (V2H) y vehículo a carga (V2L), lo que les permite descargar energía para diversas aplicaciones. Entre los modelos con capacidad V2G destacan el Nissan Leaf, uno de los primeros en adoptar CHAdeMO, y los modelos más recientes equipados con CCS, como los Volkswagen ID.4, ID.5 e ID.Buzz, así como el Polestar 3.

Otros VEB, como el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, sólo admiten V2L, lo que permite a los usuarios alimentar pequeños dispositivos o electrodomésticos directamente desde el vehículo. A medida que más fabricantes de automóviles adoptan la tecnología V2X, vehículos como el F-150 Lightning de Ford y el Silverado de GM están ampliando el potencial de los VEB más allá del transporte, mejorando la resistencia de la red y ofreciendo soluciones de energía de reserva. IDTechEx compara varios VEB capaces de V2X por capacidad, velocidad de descarga y estándar de carga en su informe «Infraestructura de carga para vehículos eléctricos y flotas 2025-2035: Mercados, tecnologías y previsiones».

Sistemas V2G de CC frente a CA: conocer las opciones

Hay dos enfoques principales para V2X que difieren en función de la ubicación del inversor en relación con el vehículo y el punto de carga. El inversor puede estar situado internamente en el VE, de modo que el vehículo descargue en corriente alterna (CA) al cargador. O bien externo al vehículo y situado dentro del cargador para que el vehículo descargue mediante corriente continua (CC).

Los sistemas V2G de CC ofrecen actualmente una mayor velocidad de descarga, que suele oscilar entre 15 y 100 kW. Estos sistemas se implantan sobre todo a través del protocolo CHAdeMO y se caracterizan por unos menores costes de la electrónica de potencia del vehículo. Sin embargo, tienen un inconveniente: los costes de infraestructura son más elevados, ya que requieren equipos de carga de CC especializados.

Análisis DAFO de los sistemas V2G de CA frente a los de CC. Fuente: IDTechEx - «Infraestructura de carga para vehículos eléctricos y flotas 2025-2035: Mercados, tecnologías y previsiones"

Mirando al futuro: el futuro de la tecnología V2G
A medida que aumente el número de BEV con capacidad V2G, el impacto potencial en la red podría ser sustancial. IDTechEx prevé que la cuota anual de vehículos eléctricos ligeros con capacidad V2X (bidireccional) pase del 5% en 2023 a más del 20% en 2028 en Estados Unidos. Al permitir la adopción generalizada de V2G, los VE pueden contribuir a un sistema energético más resistente y flexible. Esta visión, sin embargo, depende de la colaboración entre los sectores de la automoción y la energía. Los proveedores de energía tendrán que desarrollar modelos de precios dinámicos e infraestructuras que soporten las fluctuantes demandas energéticas de la V2G, mientras que los fabricantes de vehículos deben seguir desarrollando vehículos asequibles y compatibles con la V2G.

Los vehículos pesados, como autobuses, autocares, vehículos de carga y de construcción, que tienen patrones de uso y tiempos de inactividad predecibles con baterías EV de alta capacidad, también ofrecen un buen potencial V2X. El mercado norteamericano ya está probando con éxito esta estrategia con autobuses escolares públicos. El informe de IDTechEx sobre el mercado de las infraestructuras de recarga analiza varios casos prácticos de V2X para ofrecer una visión general de los proyectos mundiales.

Con los continuos avances y el compromiso con la estandarización, la tecnología V2G podría convertirse pronto en una característica generalizada que permitiría a los propietarios de vehículos eléctricos participar activamente en el ecosistema energético.

Autor: Shazan Siddiqi, Analista Senior de Tecnología y Ventas Técnicas de IDTechEx