IDTechEx acaba de terminar un importante estudio sobre los vehículos híbridos medios de 48V, "Mild Hybrid Vehicles 48V 2016-2031". Afirma que, a pesar de que aún no están en producción en serie, los vehículos híbridos de 48V son propensos a venderse en grandes cantidades, ya que pueden satisfacer incluso la legislación de emisiones prevista para 2030, al tiempo que mejora el rendimiento para dejar atraás los pesados híbridos tradicionales a mitad el coste. De hecho, estos tienen muchos menos problemas porque son una mejora progresiva de sistemas de propulsión existentes, no una nueva plataforma, el enfoque de "nacido eléctrico" ​​se presenta para introducir de manera óptima los vehículos eléctricos, ya sea híbrido o eléctrico puro.

"Aquí estamos hablando de los vehículos de carretera, en particular coches, pero con un buen potencial para la modernización de camiones y autobuses existentes también", comenta el analista líder del proyecto de IDTechEx, el Dr. Peter Harrop. "Nuestras entrevistas durante más de dos años en tres continentes se han completados con otras muchas en todo el mundo en 2016 y existe un consenso casi en que los sistemas de 48V con par ayuden a las máquinas rotativas reversibles a vender a un total acumulado de 300 millones de dólares, además de los vehículos previstos para su lanzamiento en masa en 2017 a 2031. Lo emocionante es que las nuevas mejoras se están produciendo continuamente, haciendo que los sistemas de 48V tengan una perspectiva cada vez mejor. Por ejemplo, los generadores CPT de motor de reluctancia conmutada pueden eliminar la necesidad de un convertidor DC-DC y hacer que el despegue silencioso del vehículo eléctrico puro de 48V se haga realidad. Algunas de las principales compañías de automóviles están, por tanto, revisando a inversión que hacen en vehículos híbridos potentes, dado que la mayoría de el mercado puede ser tomado por vehículos híbridos medios de 48V y transmisiones eléctricas puras".

Este único nuevo informe de IDTechEx Research, "Mild Hybrid Vehicles 48V 2016-2031", da 15 pronósticos anuales. "Una previsón para diez años es engañosa", explica Harrop, "porque acontece un pico dramático de colapso de los sistemas de 48V poco después, en nuestra evaluación". IDTechEx no lo da como un camino de rosas. Se necesitan normas e interoperabilidad de los componentes , y por tanto, economía de escala. El potencial en barcos y aviones es más modesto y tampoco encuentra tanta sinergia con los muchos vehículos eléctricos puros 48V, scooters y vehículos eléctricos micro no homologados como coches. No obstante sigue habiendo un enorme potencial dada la estricta legislación sobre emisiones que llega, que no se puede cumplir por encima de coches pequeños, simplemente con sistemas de 12V.

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