El crecimiento estelar del negocio del vehículo eléctrico en la próxima década, se prevé por parte de los analistas de negocio de IDTechEx en casi un billón de dólares de ventas a precios de salida de fábrica en 2026.

Cerca de la mitad probablemente corresponderá a los híbridos medios de 48V con el primer lanzamiento en 2017, cuando todavía no sean vehículos eléctricos, es decir, propulsados ​​por motores eléctricos algunas o todas las veces. Para 2026, sin embargo, serán los vehículos eléctricos. De hecho, van a tener hasta cuatro modos eléctricos puros. Si los coches eléctricos tienen un despegue que imita al de los teléfonos inteligentes, entonces, pueden conseguirse unos billones de dólares, con un menor número de híbridos. Sin embargo, incluso si aparece de repente la demanda del consumidor, puede haber insuficientes "giga-fábricas" para producir todas esas grandes baterías. Mirando más de cerca, IDTechEx prevé que el fuerte incremento actual de los híbridos continue durante varios años, sobre todo centrado en versiones enchufables con automonía bastante larga, gracias a las baterías de iones de litio. Sin embargo, ese mercado no continuará. A medida que los vehículos eléctricos puros los re-emplacen, tal y como sucede hoy en día en el mercado de autobuses, debido al apoyo del gobierno fuertemente sesgado, en China para abordar sensiblemente la contaminación local.

La predicción de la demanda de baterías de iones de litio, por lo tanto es un negocio complejo dado que los coches y los autobuses siguen siendo la mayor parte de el. No es sólo un desacuerdo sobre qué sistemas de propulsión ganan, algunos tienen incluso un supercondensador o batería de tracción NiMH, en lugar de una batería de litio-ion. También es una cuestión de reducción de precio impulsada por la reducción de costes, esto es complicado por las hipótesis sobre si el precio de las formas de almacenamiento en competencia  mejorará más rápidamente.

En 2017, un coche eléctrico puro con una autonomía de menos de 320 kilómetros, el doble que en el año 2016, parecerá poco. Sin embargo, esa duplicación proviene de baterías más grandes que se encuadran dentro de un precio asequible y varias otras mejoras tales como sistemas de propulsión y aerodinámicas más eficientes. Mirando específicamente a la batería, el progreso es más lento. La proyección de coste más común de la batería de tracción de litio-ion por otros, se ha reducido a la mitad en diez años, lo que también puede ser tomado como una duplicación de autonomía, esta cifra limita las ventas de vehículos eléctricos puros, al igual que el precio.

Sin embargo, a finales de 2014, Elon Musk de Tesla dijo que estaría decepcionado si 100 dólares / kWh no se puede alcanzar dentro de diez años con la economía de escala de su planeada "giga-fábrica". En ese momento, los costes eran alrededor de 450 dólares / kWh. La afirmación es profundamente significativa porque haría vehículos familiares más baratos que las versiones convencionales, probablemente, causando un despegue de las ventas. IDTechEx predice un punto de inflexión para las ventas de coches eléctricos dentro de siete años porque vemos que la autonomía se triplicará como resultado de muchos avances, pero aún no son compatibles con una enorme caída en coste por kWh.

Para obtener más información consulte el nuevo informe de investigación IDTechEx, ""Lithium-ion Batteries 2016-2026". Una cosa es cierta, en los vehículos eléctricos y de baterías de iones de litio, todo está cambiando. Ambos están siendo totalmente reinventados en tecnología, el paisaje competitivo, aplicaciones y mucho más. Se trata de una fiebre del oro violenta creando ganadores y perdedores espectaculares.

Autor: Dr. Peter Harrop, Presidente en IDTechEX

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