Al principio parece ridículo que IDTechEx pronostique un enorme crecimiento en el negocio de la electrónica de potencia para vehículos eléctricos. Sí, la tendencia es dos motores por coche, o un vehículo más grande y no uno ahora, y eso significa muchos más controladores de motor.

Sí, el mercado está creciendo para los vehículos, y cada coche o vehículo más grande, tiene un cargador y un sistema de gestión de baterías a bordo, siendo ambos electrónica de potencia, pero que por sí solo es insuficiente para crear la proyección de los  300.000 millones de dólares más de mercado. El nuevo informe de IDTechEx Research, "Power Electronics for Electric Vehicles 2016-2026", indica la respuesta. Esta se encuentra en el hecho de que los vehículos están, de una manera real, convirtiéndose en electrónica de potencia. Por ejemplo, la suspensión ya no será mecánica sino eléctrica, suspensión electrica activa generando electricidad y usándola, en parte para administrarse a sí mismo, brindando una mejor experiencia y economía de combustible. Este informe analiza todos estos nuevos trastornos que incluyen cambios radicales en los componentes utilizados en la electrónica de potencia y las muchas formas nuevas de electrónica de potencia que aparecen y que puedan aparecer en el futuro, por qué y cuándo. Por ejemplo, las ruedas pueden llegar a ser eléctricas, la generación de electricidad y los híbridos pueden tener termoeléctricos en los sistemas de escape y turbinas, y ambos generando energía a nivel de kilovatios, que debe gestionar.

El informe tiene nuevas infografías y recientes presentaciones sobre las tecnologías y las demandas de los líderes en la industria. El negocio de electrónica de potencia emergente está pronosticado en seis categorías y los vehículos eléctricos, de tierra, agua y aire que van a utilizar esta electrónica de potencia, está pronosticada de 2016 a 2026 en no menos de 46 categorías. Este nivel de detalle no está disponible en ningún otro lugar.

Los sitemas de propulsión para vehículos eléctricos terrestres, de agua y de aire están evolucionando rápidamente, lo que requiere de electrónica de potencia para cambiar radicalmente en las funciones específicas y para proliferar para servir a nuevas funciones. El informe explica que durante la próxima década, con mucho, el mercado más grande será para los vehículos terrestres, en particular de carretera y sobre todo coches, seguidos por los autobuses. El informe muestra la situación actual, los vehículos convencionales con función Start-Stop, insuficientes para satisfacer la legislación sobre emisiones del 2025 y 2030.

A continuación vienen los medianos híbridos de 48V que son modificaciones que mantienen los sistemas de propulsión convencionales legales para coches de tamaño C (subcompactos) y por encima, y posiblemente con alguna aplicación para coches de tamaño B. Las formas iniciales no tienen modos eléctricos puros, pero más tarde tendrán modos eléctricos puros gracias a los generadores de arranque integrados y electrónica de potencia más sofisticada para su control, según observa el informe. Por lo tanto, se convertirán en "vehículos eléctricos" siendo "propulsados ​​por motores eléctricos algunas o todas las veces". La mayoría de los híbridos llevarán motores severamente reducidos, compensados por la nueva electrónica de potencia y el rendimiento es el mismo o mejor, mientras que las emisiones descienden drásticamente. El fin del juego es  eléctrico puro, donde las máquinas eléctricas rotativas (REM) se hacen simples generadores de motor, pero se necesita más electrónica de potencia para muchas otras funciones, tales como acondicionamiento de potencia para la regeneración múltiple, y recolección de energía múltiple, y para excepcional eficiencia del sistema de propulsión, la carga dinámica y así sucesivamente. Implicaciones para todo, desde los controladores de motor a los convertidores, sistemas de gestión de la batería y nuevos sistemas eléctricos de potencia, y partes se explican desde el punto de vista de los analistas de IDTechEx y los muchos expertos entrevistados, la mayoría de ellos desarrollando tales sistemas actualmente. Las opiniones obtenidas tratan sobre las cuestiones clave tales como el tamaño de la ventana de oportunidad para los componentes de potencia de SiC y GaN, fotovaltaicos GaAs y CIGS, híbridos medios de 48V y las tendencias a 48V sin 12V, y al eléctrico puro y todas esas diferentes necesidades y soluciones de electrónica de potencia que aparecen como resultado. 

Por el Dr. Peter Harrop, Presidente IDTechEx www.IDTechEx.com

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